騰訊未來網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室主任、騰訊智慧交通總經(jīng)理張?jiān)骑w接受專訪  新華網(wǎng)周靖杰攝

2021浦江創(chuàng)新論壇科技創(chuàng)新青年峰會6月2日在上海召開。騰訊未來網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室主任、騰訊智慧交通總經(jīng)理張?jiān)骑w在接受新華網(wǎng)專訪時(shí)表示，目前階段從大的范圍來講，智慧交通還是以傳統(tǒng)交通數(shù)字化、智能化為基礎(chǔ)，真正支持全域無人駕駛（包括無人駕駛和無人機(jī)、無人船相結(jié)合的整個(gè)無人系統(tǒng)的智能駕駛），還需要科技工作者協(xié)同努力，推進(jìn)早日落地。

據(jù)了解，去年騰訊發(fā)布《以人為中心的未來交通的白皮書》，目的就是要回歸本真，即在智慧交通的建設(shè)過程中一定要以人為中心，圍繞安全、效率、綠色出行，整體規(guī)劃智慧交通的各個(gè)環(huán)節(jié)。

 車路協(xié)同是實(shí)現(xiàn)智慧交通的關(guān)鍵。張?jiān)骑w認(rèn)為，目前在推動車路協(xié)同發(fā)展中，從技術(shù)角度看，最大的問題仍是整個(gè)規(guī)模化商用的問題。“傳統(tǒng)技術(shù)路線存在高成本、低覆蓋率、老百姓缺乏獲得感、缺少商業(yè)模式等問題，因此騰訊提出‘泛V2X’概念，希望更便捷地觸達(dá)最終用戶，這是未來車路協(xié)同的關(guān)鍵。通過2018年開放開源平臺，實(shí)現(xiàn)路測的廠商和車輛更容易接入車路協(xié)同系統(tǒng)，迅速形成閉環(huán)，幫助硬件廠商做互聯(lián)網(wǎng)式迭代和設(shè)備成熟，提高產(chǎn)品附加值，這是巨大的技術(shù)突破。”張?jiān)骑w說。

 從政策的角度來講，目前車路協(xié)同從試驗(yàn)、試點(diǎn)到商用的過程中，更多的是要解決一些法律法規(guī)問題，例如車輛上路后數(shù)據(jù)的所有權(quán)問題、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)規(guī)范、事故責(zé)任追溯等，這些與老百姓切身利益息息相關(guān)，是車路協(xié)同落地過程中需重點(diǎn)考慮的問題。

 隨著車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施完善，車路協(xié)同與單車智能相結(jié)合的自動駕駛成為新的熱點(diǎn)賽道。從落地角度來講，張?jiān)骑w認(rèn)為，廣域全開放的復(fù)雜道路自動駕駛依然任重道遠(yuǎn)，但礦山、港口、園區(qū)等特定場景、環(huán)境、封閉區(qū)域，自動駕駛已有用武之地，特別是有車路協(xié)同輔助的自動駕駛，能夠提高工作的便捷性和效率，為智慧交通做好準(zhǔn)備。